撰文 / 莉茲・拉格尼頓 | 2026-04-27

美軍在亞洲繁忙海域攔截三艘伊朗籍油輪後，海上安全疑慮升高；三艘油輪分別為「深海號」（Deep Sea）、「塞文號」（Sevin）與「多雷納號」（Dorena）。

根據路透社 4 月 23 日引述消息人士與船舶追蹤數據報導，這些船隻近日在印度、馬來西亞與斯里蘭卡附近活動時，遭美國海軍針對伊朗石油運輸所進行的攔截並改道。

這些攔截行動引發關切，外界認為在繁忙印太航道中航行且難以追蹤行跡的油輪，可能構成航行風險，尤其是在船隻身分與動向難以及時確認的情況下。

滿載約 200 萬桶原油的超大型油輪「多雷納號」，最後一次被追蹤到是在印度南部外海，之後在印度洋受到美方監控與護航。

部分載貨的超大型油輪「深海號」最後一次出現在馬來西亞附近，之後在公開追蹤系統中長時間消失。

「塞文號」載有約 100 萬桶容量的 65% 左右，在同一區域被攔截前，也曾間歇性運作或關閉追蹤系統。

美國中央司令部（CENTCOM）4 月 23 日在 X 平台發文證實部分行動內容，表示「多雷納號」油輪「先前曾試圖違反封鎖，目前已在印度洋由美國海軍驅逐艦護航」。

中央司令部在另一則貼文中指出，針對進出伊朗港口船隻的封鎖措施仍然生效，自 4 月 13 日執行以來，截至 4 月 24 日，美軍已使 34 艘船隻改道。

影子船隊風險

美國官員將這些船隻歸類為「影子船隊」，用於走私活動，以規避追蹤並保持隱匿。

這些船隻帶來的風險不僅限於隱匿性。專家警告，由於其採用不透明的所有權與偽造登記，一旦發生碰撞或漏油事件，責任歸屬恐難釐清。

大西洋理事會研究員布勞（Elisabeth Braw）分析指出，「龐大的影子船隊已對沿海國家及合法營運船隻構成重大問題」，並指出相關風險包括碰撞、危險物質外洩以及對海上秩序的更廣泛干擾。

追蹤漏洞

根據路透社引述的航運數據，「深海號」與「塞文號」在遭攔截前，自動識別系統（AIS）應答器均已超過一個月未持續發送訊號。部分與伊朗相關油輪也被發現未具可驗證的登記資料，或以變更身分運作，加劇國際水域船舶責任歸屬的疑慮。

這種「暗航」作法會遮蔽油輪即時航向與速度，致使在繁忙的印太航道中幾乎沒有容錯空間。

在連接麻六甲海峽與印度、斯里蘭卡的繁忙航道中，當周邊船隻無法確認該船的運作狀態時，這種可視性不足會大幅提高碰撞風險。

美方行動已超越咽喉要道（如荷莫茲海峽等），延伸至全球主要航線匯聚的印度洋與東南亞海域。一名海上安全消息人士向路透社表示，美軍在公海行動，以降低高度競爭要道風險，包括水雷威脅。

中央司令部駁斥船隻普遍規避執法的說法，表示伊朗油輪「英雄 2 號」（Hero II）與「海蒂號」（Hedy）仍停泊於伊朗恰巴哈爾港，而「多雷納號」則在護航中。

中央司令部表示，「美軍具備全球行動能力」，並補充執法行動持續在多個海域展開。

伊朗先前曾譴責類似攔截為非法扣押，並指控美國升高海上緊張情勢、干擾全球能源流動。

部分與伊朗出口相關的船隻已被美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）列入制裁名單，該辦公室指控相關航運網絡利用複雜所有權結構、偽造文件及船對船轉運規避制裁。

今年稍早，美國海上行動鎖定涉嫌運載伊朗與委內瑞拉原油的油輪，作為瓦解「影子船隊」物流更大規模努力的一環。主要動作包括 4 月下旬登檢「蒂法尼號」（Tifani）、2 月下旬登檢「貝莎號」（Bertha），以及同月稍早登檢 「天鷹 2 號」（Aquila II） 與「維若妮卡 3 號」（Veronica III）。