撰文 / 莉兹・拉格尼顿 | 2026-04-27

美军在亚洲繁忙海域拦截三艘伊朗籍油轮后，海上安全疑虑升高；三艘油轮分别为“深海号”（Deep Sea）、“塞文号”（Sevin）与“多雷纳号”（Dorena）。

根据路透社 4 月 23 日引述消息人士与船舶追踪数据报道，这些船只近日在印度、马来西亚与斯里兰卡附近活动时，遭美国海军针对伊朗石油运输所进行的拦截并改道。

这些拦截行动引发关切，外界认为在繁忙印太航道中航行且难以追踪行迹的油轮，可能构成航行风险，尤其是在船只身份与动向难以及时确认的情况下。

满载约 200 万桶原油的超大型油轮“多雷纳号”，最后一次被追踪到是在印度南部外海，之后在印度洋受到美方监控与护航。

部分载货的超大型油轮“深海号”最后一次出现在马来西亚附近，之后在公开追踪系统中长时间消失。

“塞文号”载有约 100 万桶容量的 65% 左右，在同一区域被拦截前，也曾间歇性运作或关闭追踪系统。

美国中央司令部（CENTCOM）4 月 23 日在 X 平台发文证实部分行动内容，表示“多雷纳号”油轮“先前曾试图违反封锁，目前已在印度洋由美国海军驱逐舰护航”。

中央司令部在另一则贴文中指出，针对进出伊朗港口船只的封锁措施仍然生效，自 4 月 13 日执行以来，截至 4 月 24 日，美军已使 34 艘船只改道。

影子船队风险

美国官员将这些船只归类为“影子船队”，用于走私活动，以规避追踪并保持隐匿。

这些船只带来的风险不仅限于隐匿性。专家警告，由于其采用不透明的所有权与伪造登记，一旦发生碰撞或漏油事件，责任归属恐难厘清。

大西洋理事会研究员布劳（Elisabeth Braw）分析指出，“庞大的影子船队已对沿海国家及合法营运船只构成重大问题”，并指出相关风险包括碰撞、危险物质外泄以及对海上秩序的更广泛干扰。

追踪漏洞

根据路透社引述的航运数据，“深海号”与“塞文号”在遭拦截前，自动识别系统（AIS）应答器均已超过一个月未持续发送信号。部分与伊朗相关油轮也被发现未具可验证的登记资料，或以变​​更身份运作，加剧国际水域船只责任归属的疑虑。

这种“暗航”作法会遮蔽油轮实时航向与速度，致使在繁忙的印太航道中几乎没有容错空间。

在连接马六甲海峡与印度、斯里兰卡的繁忙航道中，当周边船只无法确认该船的运作状态时，这种可视性不足会大幅提高碰撞风险。

美方行动已超越咽喉要道（如霍尔木兹海峡等），延伸至全球主要航线汇聚的印度洋与东南亚海域。一名海上安全消息人士向路透社表示，美军在公海行动，以降低高度竞争要道风险，包括水雷威胁。

中央司令部驳斥船只普遍规避执法的说法，表示伊朗油轮“英雄 2 号”（Hero II）与“海蒂号”（Hedy）仍停泊于伊朗恰巴哈尔港，而“多雷纳号”则在护航中。

中央司令部表示，“美军具备全球行动能力”，并补充执法行动持续在多个海域展开。

伊朗先前曾谴责类似拦截为非法扣押，并指控美国升高海上紧张局势、干扰全球能源流动。

部分与伊朗出口相关的船只已被美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）列入制裁名单，该办公室指控相关航运网络利用复杂所有权结构、伪造文件及船对船转运规避制裁。

今年稍早，美国海上行动锁定涉嫌运载伊朗与委内瑞拉原油的油轮，作为瓦解“影子船队”物流更大规模努力的一环。主要动作包括 4 月下旬登检“蒂法尼号”（Tifani）、2 月下旬登检“贝莎号”（Bertha），以及同月稍早登检 “阿奎拉 2 号”（Aquila II） 与“维罗妮卡 3 号”（Veronica III）。