撰文 / 扎拉克．汗 | 2026-05-13

印度正在加速推进一项耗资 90 亿美元的战略开发项目，目标是将位于领土最南端、偏远的大尼科巴岛（Great Nicobar Island）打造为永久的军事和经济前哨，以对抗中国在印度洋不断扩张的布局。

该项目包括兴建大型转运港和军民两用机场，完工后，印度军队将能常驻于距离马六甲海峡仅 150 公里处，而这条海峡正是全球最繁忙的贸易航线之一。

据《印度时报》报道，该海峡是印度洋和太平洋之间最短的航道，也是东亚和东南亚制造商品的重要运输通道。

印度政府表示，其目标是利用大尼科巴岛距离东西向国际航运航道仅约 40 海里的优势，将其打造成“战略性海事与经济中心”，同时降低在贸易和物流方面对外国转运港口的依赖。

据印度政府于 5 月 1 日发布的声明，该计划包括一个可容纳 1,420 万标准箱（TEU）的国际集装箱转运码头、一座全新规划兴建的国际机场、一座 450 兆伏安的燃气和太阳能发电厂，以及一个规划中的城镇。

新德里方面表示，这一发展将“大幅增加印度在安达曼海和东南亚的影响力，提升海上和国防能力，并使该岛融入全球贸易和物流网络”。

中国的马六甲难题

长期以来，北京一直将马六甲海峡视为战略要地，因为该海峡在中国的贸易和能源供应链中扮演着核心角色。

根据《印度时报》报道，船只通过这条水道，将在东亚和东南亚各地生产的商品，尤其是中国商品，运往欧洲和西亚。

报道补充指出，该海峡对中国的能源安全也至关重要。据估计，中国有 75% 至 80% 的能源进口都要经过这条狭窄的水道。

扩大防务角色

战略分析人士表示，大尼科巴岛项目与印度将自身定位为印度洋地区“净安全提供者”的雄心密切相关。

《高棉时报》5 月 4 日报道指出，印度政府正依据该计划，升级由安达曼与尼科巴司令部（ANC）运营的跑道，以启用“军民两用”功能。安达曼与尼科巴司令部是印度唯一的三军联合司令部，总部位于斯里维杰亚普拉姆（Sri Vijaya Puram，旧称布莱尔港）。

该报道指称，将安达曼与尼科巴司令部管辖区域逐步转变为战略前哨，将可“强化印度作为印度洋沿岸国家首选安全伙伴的形象”。

去年 6 月，印度和日本负责航道与基础设施的部长在奥斯陆参加会议期间举行场边会晤，讨论可持续技术、抗灾基础设施与互联互通项目，旨在将印度的安达曼和尼科巴群岛以及拉克沙岛（Lakshadweep island）发展成为“智能岛屿”。

新德里智库战略倡议论坛（Forum for Strategic Initiative）执行董事、退役准将萨加尔（Arun Sahgal）5 月 8 日告诉《国防新闻》：“从今以后，中国海军的影响力只会越来越大，以确保海上航线不受干扰。”

他说，印度必须“确保航行自由，倘若想要在这个地区保持影响力”。

抗衡中国影响力

大尼科巴岛项目是 印度以更广泛战略反制中国在印度洋地区日益增长影响力 的一部分。

过去 20 年来，北京持续推动所谓“珍珠链”战略，在印度洋地区构建由商业及军事相关港口与海事设施组成的网络。

印度边境道路建设局前局长、退役中将乔杜里（Rajeev Chaudhry）表示，根据该战略，中国已取得巴基斯坦瓜达尔港（Gwadar Port）、斯里兰卡汉班托塔港（Hambantota Port）和缅甸皎漂港（Kyaukphyu Port）的战略准入权。

乔杜里 5 月 3 日告诉《印度时报》，中国在该地区海上的影响力将受到大尼科巴岛上“坎贝尔湾（Campbell Bay）和加拉西亚湾（Galathea Bay）强大的战略和经济中心所制衡”。

他说，中国对于“大尼科巴岛上的这类项目持谨慎态度，因为这将加强印度对该地区海上贸易和军事活动的监视。”

新德里的尼赫鲁大学（Jawaharlal Nehru University）中国研究教授谢钢（Srikanth Kondapalli）表示，中国每年都会在该地区部署潜艇，并派遣 9 艘以上的侦察船。

他说，北京从缅甸的大科科岛（Great Coco Island）监视印度的太空发射作业，在孟加拉湾进行测绘活动，并在印度洋扩大捕鱼规模，同时加强对南海的控制。

谢钢对德国广播公司德国之声（DW）表示：“兴建中的基础设施最初以经济发展为目标，但也可能根据威胁的程度，转为军事用途。”