撰文／Zarak Khan | 2025-08-22

中国在东拉达克前线加快军事和基础设施扩张，已成为推动印度战略规划的决定性因素。

据《印度时报》 1 月报道，紧邻印度的中国正沿东拉达克至阿鲁纳恰尔邦建立军事据点。

新德里也在加速“达布克—绍克—斗拉特别奥里地”（DS-DBO）公路的现代化升级，这条公路是高海拔军事行动的重要后勤干道。

全长 255 公里的 DS-DBO 公路连接列城（Leh）和 DBO 机场，后者是全球海拔最高的军用机场之一，海拔超过 4,877 米。这条路线穿越路况崎岖、海拔 3,962 至 5,065 米的喀喇昆仑山脉，将原本两天的行程缩短至 11 至 12 小时。

此次升级改变了东拉达克的战略格局；这里长期以来因极端地形和气候条件，导致通行和机动能力受限。

隶属于国防部的印度边境道路局经过近 20 年施工，于 2019 年建成这条公路。现在正在将公路及 37 座桥梁加固至 70 级标准，可运输 70 吨装甲车、坦克和导弹运输车。

《印度论坛报》援引印度政府消息来源在 7 月 21 日报道，升级完工后，印度高海拔地区的军事机动能力将大幅提升。

报道未透露工人何时可以完成 70 级升级。

与此同时，据《印度时报》7 月 21 日报道，印度也在修建一条长达 130 公里的替代路线，从萨索马（Sasoma）经萨瑟拉（Saser La）、萨瑟布兰萨（Saser Brangsa）和加普山（Gapshan）直抵 DBO。报道还称，这条路线设计目的包括不让中国巡逻队直接看到、减少对现有公路的依赖，以及提高作战安全性。

这条新路线将为印度军队提供另一条通联道路，并有助于更快移动部队和武器。

据《印度快报》报道，该路线预计于 2026 年 11 月完工。

战略价值

此举被广泛视为印度对北京迅速扩张边境基础设施的更广泛回应之一。这一行动是中印在经历多年僵局后于去年十月签署一项脆弱且尚未解决问题的冲突降级协议的背景下做出的。

对印度而言，DS-DBO 公路不仅是一条补给线，也是通往加勒万山谷（Galwan Valley）和 DBO 前哨的唯一陆面联外道路。

这两处地点都是在 2020 年 6 月印中边境冲突期间的闪点，随后中国人民解放军也持续入侵拉达克多处地点。当时冲突造成 20 名印度士兵与 4 名中国士兵丧生，也发生了 1975 年以来实际控制线上的首次开火。实际控制线是划分两国的一条实质上的、却难以维持的边界线。

在斯利那加研究印中紧张局势的研究员艾哈迈德（Tasleem Ahmed）表示，尽管已有十月协议，但仍有大量部队部署在前线。

艾哈迈德在接受焦点采访时表示，“DS-DBO 公路能够让印度陆军在中印紧张局势升温时，更快速地将部队和重型装备移至边境。”

詹姆斯敦基金会在 2020 年指出，自 2014 年以来，印度就采取一种更“强硬的姿态”，旨在“拦截”中国部队移动。

詹姆斯敦基金会补充指出，像 DS-DBO 公路这样的基础设施项目“提升印度保卫领土的能力”，但“令中国担忧的是，这也增强印度采取进攻行动的能力”。

詹姆斯敦基金会指出，“过去，印度部队依靠直升机空投物资给部署在实际控制线附近的士兵。但现在他们能通过 C-17 环球霸王与 C-130 大力神运输机，将部队甚至坦克运送至 DBO 与其他降落场。”

中国的担忧

分析人士指出，尽管面临中国抵制与极端地形，印度仍进行 DS-DBO 公路升级，已引起解放军内部不安。

中国军事评论员认为，印度机动能力的提升，可能使新德里在争议地区采取更冒险的前沿部署或快速反制行动。这些评论员的观点大多呼应中共的立场。

中国南海研究院研究员贺先青在 8 月向《南华早报》表示，印度“基础设施能力的增强，可能导致在边境地区进行危险挑衅”。