Oleh Wu Qiaoxi | 2025-09-10

Sektor industri utama Tiongkok sedang menghadapi tekanan dari persaingan di Asia.

Selama delapan tahun terakhir, Tiongkok telah memimpin industri galangan kapal global, namun dominasi tersebut kini dihadapkan pada tantangan yang tidak pernah terjadi sebelumnya.

Korea Selatan dan Jepang sedang mengejar ketertinggalan dan membentuk ulang industri ini dengan fokus pada keamanan nasional.

Clarksons Research melaporkan bahwa dari Januari hingga Juli, pesanan kapal baru global mencapai 23,26 juta ton kotor kompensasi (CGT), atau 788 kapal. Pabrik kapal Tiongkok menerima 13,03 juta CGT (463 kapal), dengan pangsa pasar 56% -- turun 59% dibandingkan tahun sebelumnya, meskipun tetap menduduki peringkat pertama secara global.

Korea Selatan menyusul dengan 5,24 juta CGT (123 kapal), pangsa pasar 23%, dan penurunan 37% dibandingkan tahun sebelumnya.

Berbagai kebijakan AS dan pergeseran pasar menuju diversifikasi menjauh dari Tiongkok menyebabkan penurunan tajam pesanan Tiongkok, kata para analis.

Penurunan tersebut “sebagian besar disebabkan oleh kekhawatiran para pemilik kapal di seluruh dunia terhadap langkah-langkah AS yang menargetkan industri galangan kapal Tiongkok dan upaya mereka untuk beradaptasi,” kata Han Ning, manajer umum cabang Singapura dari platform penawaran kapal SHIPBID, kepada South China Morning Post pada bulan Juli.

“Amerika Serikat akan mulai mengenakan biaya terhadap kapal yang dimiliki, dioperasikan, dan dibangun oleh Tiongkok yang tiba di pelabuhan AS mulai 14 Oktober,” lapor Steptoe.com pada bulan Juli.

Washington “mengusulkan tarif hingga 100% untuk derek buatan Tiongkok dan peralatan penanganan kargo lainnya,” lapor Wall Street Journal, juga pada bulan Juli.

Korea Selatan melonjak

Sementara itu, Korea Selatan mempercepat kerja sama internasional, dengan mengucurkan dana sebesar $150 miliar untuk bekerja sama dengan Amerika Serikat dalam memperkuat industri galangan kapal AS.

Korea Selatan sedang bersaing untuk mendapatkan kontrak pemeliharaan, perbaikan, dan overhaul (MRO) untuk sejumlah kapal Angkatan Laut AS. Pada bulan Agustus, HD Hyundai Heavy Industries (Hyundai) memenangkan kontrak MRO untuk kapal USNS Alan Shepard, sementara Hanwha Ocean berhasil mendapatkan kontrak untuk kapal USNS Wally Schirra, USNS Yukon, dan USNS Charles Drew.

Hanwha secara terpisah mengumumkan pada akhir Agustus bahwa perusahaan tersebut akan menginvestasikan $5 miliar di pabrik Amerika Serikat, dengan tujuan untuk meningkatkan produksi menjadi 20 kapal per tahun, menurut Reuters.

Hyundai telah bermitra dengan perusahaan kecerdasan buatan dan pertahanan AS, Palantir, untuk mengembangkan “Masa Depan Pabrik Kapal” yang mengintegrasikan robotika dan kecerdasan buatan, yang diperkirakan akan meningkatkan produktivitas lebih dari 30%, seperti dilaporkan oleh Chosun Ilbo pada Agustus.

Hyundai bekerja sama dengan Bank Pembangunan Korea dan firma investasi AS Cerberus untuk membentuk dana senilai miliaran dolar yang ditujukan untuk logistik maritim, teknologi maritim canggih, dan kapasitas pembangunan kapal terkait.

Pada bulan Juli, Hyundai menandatangani nota kesepahaman dengan Cochin Shipyard Limited, perusahaan milik negara India, dan telah mendirikan galangan kapal bersama di Arab Saudi.

Sementara itu, Samsung telah menandatangani kesepakatan dengan Vigor Marine Group yang berbasis di AS pada bulan Agustus untuk bekerja sama dalam perbaikan kapal Angkatan Laut AS, modernisasi galangan kapal, dan pembangunan bersama.

Jepang meraih kemajuan

Jepang juga ikut bergerak, dengan menandatangani kontrak kapal perang senilai $6,5 miliar dengan Australia pada bulan Agustus. Mulai tahun 2029, Mitsubishi Heavy Industries akan membangun tiga kapal frigat kelas Mogami yang diperbarui untuk Angkatan Laut Australia, dengan delapan kapal lainnya akan dibangun di Australia.

Rencana kerja sama ini menyulitkan Tiongkok untuk memecah belah Jepang dan Australia, sekaligus mengirim sinyal jelas kepada Beijing bahwa kedua negara siap menjadikan aliansi mereka nyata dan berfungsi,” ujar analis strategi pertahanan Australia, Euan Graham, kepada Reuters pada bulan Agustus.

Pangsa pasar industri galangan kapal Jepang telah turun dari hampir 50% pada tahun 1990-an menjadi sekitar 10% saat ini.

Sebagai tanggapan, pemerintah Jepang dan Partai Demokrat Liberal (LDP) yang berkuasa sedang menggalakkan pembentukan “pabrik kapal nasional,” di mana negara akan membangun atau mengakuisisi fasilitas dan kemudian menyerahkannya kepada operator swasta.

Pada bulan Juni, Imabari Shipbuilding mengumumkan akuisisi 60% saham di Japan Marine United Corporation, sehingga menjadi pembuat kapal terbesar keempat di dunia.

“Untuk bisa menjadi pemimpin harga dengan kendali atas penetapan harga, kita perlu meraih setidaknya 20% pangsa pasar global pada 2030,” ujar Yukito Higaki, Presiden Imabari Shipbuilding sekaligus Ketua Asosiasi Pembuat Kapal Jepang.

Pemerintah Jepang telah menetapkan industri galangan kapal sebagai industri strategis dan berencana untuk menyempurnakan rencana kebijakannya pada musim gugur ini. Pemerintah akan mendirikan dana publik-swasta sebesar 1 triliun yen Jepang (sekitar $6,7 miliar) untuk mendukung galangan kapal dalam negeri dan memodernisasi fasilitasnya.

“Runtuhnya industri galangan kapal akan mengancam logistik maritim, perekonomian, dan keamanan nasional Jepang,” kata gugus tugas keamanan ekonomi Partai Demokrat Liberal (LDP) pada bulan Juni, seperti dikutip Chosun Ilbo.