撰文 / 吴巧曦 | 2025-09-10

中国一个关键工业部门现在正面临来自亚洲的竞争压力。

近八年来， 中国一直维持全球造船业领先地位，但其优势正遭遇前所未有的挑战。

韩国和日本正急起直追，并聚焦“国家安全”以重塑产业布局。

根据海事咨询机构克拉克森研究公司（Clarksons Research）统计，今年 1 至 7 月全球新船订单合计 2326 万修正总吨（CGT），共 788 艘。其中，中国船厂承接 1303 万修正总吨，共 463 艘，市场份额为 56%，较去年同期锐减 59%，但仍居全球首位。

韩国接单 524 万修正总吨，共 123 艘，市场份额为 23%，年减 37%，排名第二。

分析人士表示，中国接单量大幅下滑，与美国对中国造船业的限制措施及市场的“去中国化”趋势有关。

SHIPBID 新加坡分公司总经理韩宁 7 月接受《南华早报》访问时指出，中国订单下滑“主要是因为全球船东担忧美国针对中国造船业采取的措施，因此调整策略”。

Steptoe.com 7 月份报道称，美国将从 10 月 14 日起，对所有进入美国港口、由中国拥有、运营或建造的船舶征收高额港口费。

《华尔街日报》7 月报道称，美国“提议对中国制造的起重机和其他货物装卸设备征收高达 100% 的关税”。

韩国的崛起

同时，韩国正在加速扩张海外合作版图，承诺投入 1500 亿美元来加强美国造船业。

韩国正在参与美国海军舰艇的维护、修理与大修（MRO）合约竞标。 现代重工 8 月宣布拿下美国海军“艾伦谢泼德号”（USNS Alan Shepard）合约；韩华海洋则接下“华利史艾拉号”（USNS Wally Schirra）、“育空号”（USNS Yukon）及“查尔斯德鲁号”（USNS Charles Drew）的合约。

根据路透社报道，韩华海洋于 8 月底另行宣布，将投资其美国船厂 50 亿美元，目标是把年产量扩大到 20 艘船。

现代重工已与美国 AI 与国防公司 Palantir 合作开发“未来造船厂”，运用机器人与 AI 技术，预计将生产力提升逾 30%。

现代重工与韩国开发银行和美国投资公司 Cerberus 合作，创建了一个价值数十亿美元的基金，用于海上物流、先进海洋技术和相关造船能力。

今年 7 月，现代重工与印度国营科钦造船厂（Cochin Shipyard Limited）签署全面合作备忘录，并已在沙乌地阿拉伯成立合资船厂。

同时，三星电子于 8 月与美国 Vigor Marine Group 达成协议，将在美国海军舰艇维修、船厂现代化和联合建造方面展开合作。

日本取得进展

日本也在急起直追，已与澳大利亚于 8 月签署价值 65 亿美元的军舰合同。三菱重工将自 2029 年起为澳大利亚皇家海军建造 3 艘升级版“最上级”（Mogami-class）多用途护卫舰，另有 8 艘在澳大利亚建造。

澳大利亚战略政策研究所国防战略资深分析师格雷姆（Euan Graham）8 月向路透社表示，这项合作计划将“使中国更难挑拨日、澳两国关系，并向北京发出一致信号：两国都愿意将准同盟关系化为实际运作”。

日本造船业产量从 1990 年代全球市场份额近五成，下滑至今只剩约一成。

为此，日本政府与自民党推动建立「国家造船厂」，由政府主导建造或收购造船厂，并交由民间运营。

今治造船在 6 月宣布以 60% 股权并购日本联合海洋造船，将组成全球第四大船厂。

身兼日本造船工业会会长的今治造船社长桧垣幸人表示，“要成为能够控制价格的价格领导者，我们必须在 2030 年至少达到 20% 的全球市场份额”。

日本政府已将造船业列为战略产业，预计今年秋季完成政策方案，规划成立规模约 1 万亿日元（约 67 亿美元）的公私合作基金，支持国内船厂并推动造船设施现代化。

据《朝鲜日报》报道，自民党经济安全保障小组 6 月表示，“造船业的流失将危及日本的海运物流、经济与国家安全”。