Oleh Wu Qiaoxi | 2025-09-10

Sektor perindustrian utama Chinese menghadapi tekanan daripada persaingan di Asian.

Selama lapan tahun yang lepas, China telah menerajui industri pembinaan kapal global, tetapi penguasaan itu kini menghadapi cabaran yang belum pernah berlaku sebelum ini.

South Korea dan Japan sedang mengejar dan membentuk semula industri dengan tumpuan keselamatan negara.

Clarksons Research melaporkan bahawa dari Januari hingga Julai, tempahan kapal baharu global berjumlah 23.26 compensated gross tons (CGTs), atau 788 kapal. Limbungan kapal Chinese menerima 13.03 juta CGTs (463 kapal), bahagian 56% -- turun 59% daripada tahun sebelumnya, walaupun masih menduduki tempat pertama di seluruh dunia.

South Korea diikuti dengan 5.24 juta CGT (123 kapal), bahagian 23% dan penurunan 37% tahun ke tahun.

Pelbagai dasar US dan peralihan pasaran ke arah kepelbagaian "nyahChina" menyebabkan penurunan mendadak dalam pesanan China's, kata penganalisis.

Penurunan itu "sebahagian besarnya disebabkan oleh kebimbangan di kalangan pemilik kapal di seluruh dunia mengenai langkah US yang menyasarkan industri pembinaan kapal China's dan usaha mereka seterusnya untuk menyesuaikan diri," Han Ning, pengurus besar platform pembidaan kapal cawangan Singapore SHIPBID, memberitahu South China Morning Post pada Julai.

"United States akan mula mengenakan bayaran ke atas kapal milik, dikendalikan dan dibina Chinese yang tiba di pelabuhan US mulai 14 Oktober," Steptoe.com melaporkan pada Julai.

Washington "mencadangkan tarif sehingga 100% ke atas kren buatan Chinese dan peralatan pengendalian kargo lain," lapor Wall Street Journal, juga pada bulan Julai.

South Korea semakin meningkat

Sementara, South Korea sedang mempercepatkan kerjasama luar negara, menjanjikan $150 bilion untuk bekerjasama dengan United States bagi mengukuhkan pembinaan kapal US.

Ia bersaing untuk mendapat kontrak maintenance, repair and overhaul (MRO) untuk kapal Tentera Laut US. Pada bulan Ogos, HD Hyundai Heavy Industries (Hyundai) memenangi kontrak MRO untuk USNS Alan Shepard, manakala Hanwha Ocean memperoleh kontrak untuk USNS Wally Schirra, USNS Yukon dan USNS Charles Drew.

Hanwha secara berasingan mengumumkan pada akhir Ogos bahawa ia akan melabur $5 bilion di US, bertujuan untuk mengembangkan pengeluaran kepada 20 kapal setiap tahun, menurut Reuters.

Hyundai telah bekerjasama dengan firma kecerdasan buatan dan pertahanan US Palantir untuk membangunkan "Masa Depan Limbungan Kapal" yang mengintegrasikan robotik dan kecerdasan buatan, dijangka meningkatkan produktiviti lebih daripada 30%, Chosun Ilbo melaporkan pada bulan Ogos.

Hyundai bergabung dengan Korea Development Bank dan firma pelaburan US Cerberus untuk mewujudkan dana berbilion dolar untuk logistik maritim, teknologi marin termaju dan kapasiti pembinaan kapal bersekutu.

Pada bulan Julai, Hyundai menandatangani memorandum persefahaman dengan Cochin Shipyard Limited milik kerajaan India's, dan ia telah pun menubuhkan limbungan kapal bersama di Saudi Arabia.

Sementara itu, Samsung mencapai perjanjian dengan Vigor Marine Group yang berpangkalan di US pada Ogos untuk bekerjasama dalam pembaikan kapal Tentera Laut AS, pemodenan limbungan dan pembinaan bersama.

Japan memperoleh keuntungan

Japan juga semakin meningkat, menandatangani kontrak kapal perang $6.5 bilion dengan Australia pada bulan Ogos. Mulai 2029, Mitsubishi Heavy Industries akan membina tiga kapal frigat kelas Mogami yang dinaik taraf untuk tentera laut Australian, dengan lapan lagi kapal akan dibina di Australia.

Pelan kerjasama itu "semakin menyukarkan China untuk melihat Japan dan Australia bersaing satu sama lain dan menghantar isyarat bersepadu kepada Beijing bahawa kedua-dua negara bersedia untuk menjadikan perikatan separa mereka sebagai realiti yang berfungsi," kata penganalisis strategi pertahanan Australian, Euan Graham kepada Reuters pada Ogos.

Bahagian pembinaan kapal Japan's telah menurun daripada hampir 50% pada tahun 1990-an kepada kira-kira 10% hari ini.

Sebagai tindak balas, kerajaan Japanese dan Liberal Democratic Party (LDP) yang memerintah sedang mempromosikan penciptaan "limbungan kapal nasional," di mana kerajaan akan membina atau memperoleh kemudahan dan kemudian menyerahkannya kepada pengendali swasta.

Pada bulan Jun, Imabari Shipbuilding mengumumkan pengambilalihan 60% kepentingan dalam Japan Marine United Corporation, mewujudkan pengeluar kapal keempat terbesar di dunia.

"Untuk menjadi peneraju harga yang mempunyai kuasa untuk mengawal harga, kita mesti sekurang-kurangnya mencapai 20% bahagian pasaran global menjelang 2030," kata Yukito Higaki, presiden Pembinaan Kapal Imabari dan pengerusi Persatuan Pembina Kapal Japan.

Kerajaan Japanese telah menetapkan pembinaan kapal sebagai industri strategik dan merancang untuk memuktamadkan pelan dasarnya pada musim gugur ini. Ia akan menubuhkan dana awam-swasta sebanyak 1 trilion JPY (kira-kira $6.7 bilion) untuk menyokong limbungan kapal domestik dan memodenkan kemudahan.

"Kehilangan pembinaan kapal akan mengancam logistik maritim, ekonomi dan keselamatan negara Japan's," kata pasukan petugas keselamatan ekonomi LDP's pada Jun, menurut Chosun Ilbo.