撰文 / 札拉克．汗 | 2026-05-21

马来西亚附近的国际水域已日渐成为美国切断伊朗石油收入行动的关键前线，德黑兰在西方压力不断增加的情况下，日益依赖东南亚的秘密海上网络来规避制裁并维持其经济。

据海事分析人士称，尽管美国海军加强监控霍尔木兹海峡附近的伊朗港口和航线，但是 德黑兰仍然持续通过庞大的“影子船队” 在东南亚水域运输原油 。

大部分活动都集中在马来西亚南部柔佛州附近。在该海域拥挤航道之外进行的船对船转运，变得越来越难以追踪。

封锁效果不佳

美国中央司令部 5 月 18 日表示，自 4 月 13 日美国开始封锁伊朗以切断其收入来源以来，美军已迫使 85 艘试图绕过封锁的船只改道。

美国官员曾多次就此贸易制裁相关的航运公司、经纪人和保险公司。

然而，由于许多行动发生在监管不力的国际水域，且涉及多层所有权网络，因此在执法上仍然是一项挑战。

5 月 18 日，总部位于美国的倡议团体“反对伊朗核计划联盟”（UANI）表示，尽管美国实施了制裁，“仍有大约 30 艘悬挂伊朗国旗的船只继续在整个印太地区的航道、港口和锚地公开运营”。

幽灵舰队热点

海事分析和卫星跟踪数据显示，有越来越多与 伊朗影子船队 有关的油轮在柔佛州的东部港口外限区 (EOPL) 锚地附近徘徊。

南海的这个重要海域距离马来西亚半岛海岸约 45 英里，属于该国的专属经济区。

该地区位于世界上最繁忙的海上贸易航线之一，大致在伊朗和中国之间，而中国购买了伊朗约 90% 的石油输出。

马来西亚南部柔佛州附近海域已成为伊朗影子船队的重要枢纽——这些老旧的油轮经常关闭追踪系统、隐瞒所有权记录，并在海上转移原油以掩盖其来源。观察人士称，其中大部分石油最终流向中国。

非法活动激增

UANI 搜集的数据显示，自 2 月 28 日美以两国与伊朗发生冲突以来，该地区的活动急剧增加。

根据 UANI 的数据，至少有 32 艘悬挂伊朗国旗的油轮进入东南亚水域，前往马来西亚柔佛州附近的东部港口外限区锚地。与此同时，该团体还记录到至少 35 艘悬挂伊朗国旗的油轮，从马来西亚的东部港口外限区锚地及周边东南亚航道空船返回伊朗。

据 UANI 表示，悬挂伊朗国旗的 ”VELON 1“ 号货轮虽已受到美国财政部外国资产控制办公室的制裁，仍于 4 月 23 日从俄罗斯出发，预计将在 5 月 29 日抵达马来西亚的巴生港（Port Klang）。

另一艘悬挂伊朗国旗的油轮“HUGE”号，可能载有伊朗石油前往中国，于 5 月 13 日被追踪到向北穿越南海，显然是在封锁实施后才离开伊朗的。

据 UANI 称，该船似乎选择了一条不经济的航线，经由印尼龙目海峡（Lombok Strait）航行，同时保持自动识别系统信号开启，似乎是为了避开马六甲海峡和新加坡海峡，以免遭到美军拦截。

该团体称，他们已记录到至少 43 起伊朗石油在东部港口外限区锚地的船对船转运活动，并将这个距离马来西亚海岸约 45 英里的锚地称为“幽灵船队热点地区”。该团体表示，所有这些转运活动都已被卫星图像记录下来。

马来西亚未尽全力

UANI 表示，马来西亚可以强制执行相关规定，要求船对船的货物转运必须提前通知，从而遏止马来西亚公司支持受制裁的船舶，并强制在其水域运营的船舶购买足够的保险，以防发生意外和漏油事故。

UANI 高级顾问布朗（Charlie Brown） 5 月 14 日告诉美联社：“由于马来西亚的不作为，才促成了伊朗、中国和影子船队三方构成的商业模式。”

他表示，马来西亚有可能面临“促成”非法活动的风险，而“不仅仅是转运点”。

然而，马来西亚政府坚称，许多转运活动发生在其领海之外和雷达探测不到的偏远地区。

马来西亚海事执法局局长阿卜杜拉（Mohamad Rosli Abdullah）对美联社说：“选择这些地点的目的是为了利用管辖权漏洞，限制地方当局的直接执法行动。”