撰文 / 賈斐懋 | 2026-02-23

由於 眾多海外使用國反映中國國防產品持續存在可靠性問題且售後支援不足，中國國防出口再次受到關注。這些問題也引發外界對廉價系統在實戰中表現的質疑。

在 2 月初的一份評估報告中，皇家聯合研究所（Royal United Services Institute）軍事科學副研究員克蘭尼—埃文斯（Sam Cranny-Evans）表示，陸、海、空各類中國製平台都被指出存在缺陷和維護缺口，而當客戶難以獲得備件、維修或技術支援時，情況更是雪上加霜。

坦克存在瑕疵

評估報告追溯這種問題模式長達數十年，並提及泰國在 1988 年接收中國 69-II 型坦克的經驗。這些坦克「被證明可靠性不足，備件的取得也很困難」，泰國在 2004 年將其淘汰。而較早期的美製 M48 坦克仍在服役。

報告指出，在採購決策中，成本和政治因素可能比性能更為重要，並形容中國提供的條件是「友誼價」。報告補充道，「即使可靠性不高，但有坦克總比沒有好」，這反映當西方產品價格更高時，一些買家不得不做出取捨。

評估報告指出，泰國後來購買了中國的 VT4 坦克，截至 2023 年已交付 60 輛。報告援引 2025 年 泰柬邊境附近戰鬥中 的一起事故指出，一輛 VT4 坦克的 125 毫米砲管發生爆炸，造成三名乘員受傷。報告並稱，未經證實的社群媒體帳號指稱，該型坦克還存在更廣泛的可靠性隱憂，以及砲管使用壽命縮短的問題。

評估報告指出，部分通報的中國製裝備故障並非出現在演訓期間，而是在實際戰鬥中暴露，這對泰國與緬甸等買家而言，是令人警惕的警訊。

飛機存在瑕疵

此外，空中平台也受到類似關注。報告指出，緬甸於 2022 年底停飛大多數新近採購的 JF-17「雷電」戰鬥機，原因包括機身出現嚴重裂縫，以及中國製雷達發生故障。該型戰機的電腦系統在超視距目標鎖定方面表現不佳。

國防分析師、台灣國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲表示，中國在引擎和複合材料方面仍落後於西方供應商，這個缺陷可能會削弱在高壓環境下的耐久性。

蘇紫雲向《焦點》表示：「中國武器的共同問題是，峰值性能在紙面上看起來不錯，但持續性能不可靠。」

評估報告稱，教練機和無人機也有維修方面的投訴。

克蘭尼—埃文斯列舉孟加拉 FT-7 型中國製教練機早年發生的多起墜機事故為例，其中一些事故造成飛行員喪生，包括 1998 年和 2001 年的墜機事故。

他還表示，孟加拉在 2020 年也曾抱怨 K-8W 輕型教練機存在問題，包括武器系統性能問題和航空電子設備缺陷，並對備件品質和初始組裝表示疑慮。

無人機和艦艇存在瑕疵

研究指出，無人系統也面臨類似風險。約旦對其 CH-4B 「彩虹」無人機機隊感到不滿，並將其掛牌出售；伊拉克的 CH-4 機隊在最初幾年間，20 架中就有 8 架墜毀。由於缺乏備用零件，伊拉克不得不將剩餘的無人機束之高閣。

在海上，評估報告援引第三方消息稱，巴基斯坦從中國採購的 F-22P 巡防艦遭遇飛彈系統零件、雷達及引擎等問題。另有報導指出，供應中國製軍艦的部分備件存在缺陷。

克蘭尼—埃文斯表示，複雜的軍事裝備可能因多種原因發生故障，包括操作失誤和維護不當。但投訴的廣泛性顯示品質管控存在挑戰，而當售後支援不足時，問題會雪上加霜。他寫道：「客戶的疑慮往往得不到回應」，並警告使用者「最終可能因此實力受損」。

儘管就數量而言，中國是全球主要武器出口國，但仍面臨審視。斯德哥爾摩國際和平研究所表示，2020 年至 2024 年期間，中國佔全球武器出口量的 5.9%，位居世界第四，其中近三分之二的出口流向巴基斯坦。

克蘭尼—埃文斯表示，如果出口商能在銷售軍備的同時，也提供充足的備件、維護支援以及後續研發，使系統如承諾般運作，中國本可減輕這些問題。但他指出，中方往往未能提供足夠支援，有些合作夥伴甚至在實戰中而非演習時，遭遇了關鍵性故障。

他寫道：「這些問題能否得到解決，時間會給出答案，但就目前而言，採購中國裝備仍需謹慎。」