撰文 / 札拉克汗 | 2026-01-07

印度正在加快興建位於西喜馬拉雅山脈的梭吉拉隧道（Zojila Tunnel ），這是新德里加強拉達克（Ladakh）地區的邊境基礎設施、縮小與中國在爭議邊界沿線後勤差距的一項關鍵計劃。

這條全長 13.25 公里的隧道將成為連接克什米爾山谷（Kashmir Valley）與高海拔拉達克地區的首條全天候公路。根據《華爾街日報》去年 12 月報導，該隧道預計將在兩年左右完工。

隧道一旦完工，印度軍隊將能全年向實際控制線（LAC）附近的前線陣地調動部隊、坦克及重型武器。實際控制線是一條事實上存在且高度軍事化的邊界，分隔兩大擁核鄰國。

每年冬天，海拔 3,505 公尺的梭吉拉隘口因大雪封閉，幾乎有 5 個月無法通行。

新德里已加快推進這項 2018 年啟動的計畫，以應對中國在青藏高原龐大的公路和鐵路網。

印度與中國的邊界長達 3,380 公里，其中很大一部分尚未明確劃定，長期以來一直是兩國軍事和外交緊張局勢的根源。

快速軍隊部署

梭吉拉隘口已從季節性交通瓶頸，轉變成印度國家安全的核心支柱。

到了冬季，拉達克實際上成為一個戰略孤島，依靠昂貴的空運來支援平民生活和數萬名部署在邊境沿線、與中國人民解放軍對峙的士兵。

相較之下，中國利用其在青藏高原上密集的公路、鐵路和物流網，保持全年交通暢通。

這種差距使得中國軍隊能夠在數小時內向爭議地區快速增援，而印度部隊歷來需要數天才能調動同等資源。

印度安全分析人士表示，2020 年在拉達克的加勒萬河谷（Galwan Valley）與中國軍隊發生的致命衝突，暴露出這個關鍵缺口；印度採取了更廣泛的戰略來彌補缺口，梭吉拉隧道就是其中的一部分。

該次衝突造成 20 名印度士兵和 4 名中國士兵死亡，是數十年來實際控制線沿線最嚴重的暴力事件，也是自 1975 年以來首次有士兵在戰鬥中陣亡。

據拉達克前作戰後勤主管、退役少將辛格（Amrit Pal Singh）稱，海拔約 4,270 公尺的近身肉搏戰迫使印度政府內部出現「思維上的劇變」。

辛格少將去年 12 月 24 日向《華爾街日報》表示：「我們意識到我們需要改變整體策略。」

全天候通道

印度官員表示，梭吉拉隧道旨在通過提供全年通往拉達克的公路來消除這種不平衡。

即便路況良好，穿越梭吉拉隘口也需長達 3 小時。印度道路運輸與公路部 2023 年表示，隧道建成後，行程將縮短至約 20 分鐘。

總部位於海得拉巴（Hyderabad）的 Megha 工程和基礎設施公司聯合營運長辛赫（Harpal Singh）去年 12 月告訴《新印度快報》：「隧道總長 13.25 公里，目前已挖掘完成 12 公里，還剩下約 1 公里。」

辛赫表示，該公司有信心在今年 5 月打通隧道兩端；還說，隧道貫通後，將加快進行「收尾工作、襯砌和安全設施安裝」。

他補充道：「如果沒有出現重大意外問題，預計隧道將於 2028 年 5 月至 9 月之間完工。」

據印度《論壇報》去年 12 月 28 日報導，隧道建成後，預計將大幅提升印度軍隊「沿著與巴基斯坦接壤的西部邊境及與中國接壤的拉達克東部地區快速部署」的能力。

目前，途經克什米爾和喜馬偕爾邦（Himachal Pradesh）通往拉達克的兩條陸路，在冬季經常被積雪阻斷。

對抗中國

新德里智庫觀察家研究基金會（Observer Research Foundation）2024 年的分析報告指出，中國在實際控制線沿線以及巴基斯坦控制的克什米爾地區不斷擴大基礎設施網路，「實際引發兩線作戰的威脅，並加劇印度受到包圍的憂慮」。

報告指出，「中國採取合作方式建設該基礎設施，並向巴基斯坦提供軍事援助。」

報告補充稱，「為應對中國對其北部領土日益擴大的包圍……印度已在克什米爾山谷及拉達克地區啟動大型多式聯通計劃。」

這項基礎建設的範疇遠遠超出梭吉拉隧道。

印度持續在拉達克地區擴建隧道、橋樑、公路及機場等交通設施網絡，以支援在全球最惡劣的高海拔環境中快速調動部隊。

去年 11 月，印度在拉達克東部啟用穆德—諾瑪空軍基地（Mudh-Nyoma Air Force Station），這座高海拔機場距離中國邊境僅 35 公里。

新德里也在加速達布克（Darbuk）—施約克（Shyok）—陶貝奧迪（Daulat Beg Oldi）公路的現代化翻新，這條後勤動脈支撐著高海拔軍事行動，並加強印度在實際控制線沿線的前沿部署。