撰文 / 札拉克汗 | 2026-01-07

印度正在加快兴建位于西喜马拉雅山脉的梭吉拉隧道（Zojila Tunnel），这是新德里加强拉达克（Ladakh）地区的边境基础设施、缩小与中国在争议边界沿线后勤差距的一项关键项目。

这条全长 13.25 公里的隧道将成为连接克什米尔山谷（Kashmir Valley）与高海拔拉达克地区的首条全天候公路。根据《华尔街日报》去年 12 月报道，该隧道预计将在两年左右完工。

隧道一旦完工，印度军队将能全年向实际控制线（LAC）附近的前线阵地调动部队、坦克及重型武器。实际控制线是一条事实存在且高度军事化的边界，分隔两大拥核邻国。

每年冬天，海拔 3,505 米的梭吉拉隘口因大雪封闭，几乎有 5 个月无法通行。

新德里已加快推进这项 2018 年启动的项目，以应对中国在青藏高原庞大的公路和铁路网。

印度与中国的边界长达 3,380 公里，其中很大一部分尚未明确划定，长期以来一直是两国军事和外交紧张局势的根源。

快速军队部署

梭吉拉隘口已从季节性交通瓶颈，转变为印度国家安全的核心支柱。

到了冬季，拉达克实际上成为一个战略孤岛，依靠昂贵的空运来支援平民生活和数万名部署在边境沿线、与中国人民解放军对峙的士兵。

相比之下，中国利用其在青藏高原上广泛的公路、铁路和物流网络，保持全年交通畅通。

这种差距使得中国军队能够在数小时内向争议地区快速增援，而印度部队历来需要数天才能调动同等资源。

印度安全分析人士表示，2020 年在拉达克的加勒万河谷（Galwan Valley）与中国军队发生的致命冲突，暴露出这个关键缺口，印度采取了广泛的战略来弥补缺口，梭吉拉隧道就是其中的一部分。

该次冲突造成 20 名印度士兵和 4 名中国士兵死亡，是数十年来实际控制线沿线最严重的暴力事件，也是自 1975 年以来首次有士兵在战斗中阵亡。

据拉达克前作战后勤主管、退役少将辛格（Amrit Pal Singh）称，海拔约 4,270 米的近身肉搏战迫使印度政府内部出现“思维上的剧变”。

辛格少将去年 12 月 24 日向《华尔街日报》表示：“我们意识到我们需要改变整体策略。”

全天候通道

印度官员表示，梭吉拉隧道旨在通过提供全年通往拉达克的公路来消除这种不平衡。

即便路况良好，穿越梭吉拉隘口也需长达 3 小时。印度道路运输与公路部 2023 年表示，隧道建成后，行程将缩短至约 20 分钟。

总部位于海得拉巴（Hyderabad）的 Megha 工程和基础设施公司联合营运长辛赫（Harpal Singh）去年 12 月告诉《新印度快报》：“隧道总长 13.25 公里，目前已挖掘完成 12 公里，还剩下约 1 公里。”

辛赫表示，该公司有信心在今年 5 月份打通隧道两端；还说，隧道贯通后，将加快进行“收尾工作、衬砌和安全设施安装”。

他补充道，“如果没有出现重大意外问题，预计隧道将于 2028 年 5 月至 9 月之间完工。”

据印度《论坛报》去年 12 月 28 日报道，隧道建成后，预计将大幅度增强印度军队“沿着与巴基斯坦接壤的西部边境和与中国接壤的拉达克东部地区快速部署”的能力。

目前，途经克什米尔和喜马偕尔邦（Himachal Pradesh）通往拉达克的两条陆路，在冬季经常被积雪阻断。

对抗中国

新德里智库观察家研究基金会（Observer Research Foundation）2024 年的分析报告指出，中国在实际控制线沿线以及巴基斯坦控制的克什米尔地区不断扩大基础设施网络，“实际引发两线作战的威胁，并加剧印度受到包围的忧虑”。

报告指出，“中国采取合作方式建设该基础设施，并向巴基斯坦提供军事援助。”

报告补充称，“为应对中国对其北部领土日益扩大的包围……印度已在克什米尔山谷及拉达克地区启动大型多式联通项目。”

这个基础设施建设项目的范畴远远超出梭吉拉隧道。

印度持续在拉达克地区扩建隧道、桥梁、公路及机场等交通设施网络，以支援在全球最恶劣的高海拔环境中快速调动部队。

去年 11 月，印度在拉达克东部启用穆德—诺玛空军基地（Mudh-Nyoma Air Force Station），这座高海拔机场距离中国边境仅 35 公里。

新德里也在加快达布克（Darbuk）—施约克（Shyok）—陶贝奥迪（Daulat Beg Oldi）公路的现代化改造，这条后勤动脉支撑着高海拔军事行动，并加强印度在实际控制线沿线的前沿部署。